Sachverhalt:

 

1. Sachverhalt

 

Hauptverkehrs- und Hauptsammelstraßen besitzen im Herner Straßennetz für den Kraftfahrzeugverkehr die größte Verkehrsbedeutung. Aufgrund ihrer in der Regel sehr direkten Linienführung und der damit verbundenen Verbindungsfunktion ist meist ihre Bedeutung im Radverkehr ebenso hoch einzustufen. Oftmals überlagern sich aber gerade hier vielfältige Nutzungsansprüche (Verbindung, Erschließung, Parken, Aufenthalt, ÖPNV) in Straßenräumen mit sehr begrenzten Ausmaßen, so dass dem Radverkehr hier nur ein nachgeordneter Stellenwert eingeräumt und auf eigenständige nutzbare Radverkehrsanlagen (Radweg, Radfahrstreifen) verzichtet wurde.

 

In derart charakterisierten Straßenräumen findet der Radverkehr auf der Fahrbahn statt, ohne dass ihm hierfür ein Raum zugewiesen wurde. Hinzu kommt, dass einzelne dieser Straßen Netzbestandteil des landesweiten Radverkehrsnetzes sind,  das sich derzeit in der Ausschilderungsphase befindet, wie beispielsweise die Castroper Straße, Bochumer Straße oder die Bahnhofstraße.

 

 

2. Veranlassung

 

Seit 7. November 2001 besteht bei der Stadt Herne die Projektgruppe Radverkehr, in der Vertreter aus Politik, Verwaltung, Polizei und Verbänden die Verbesserung des Radverkehrs in der Stadt Herne anstreben. Im Rahmen der Sitzung der Projektgruppe am 29. September 2003 wurden anhand verschiedener Beispiele Möglichkeiten diskutiert, mit sehr geringem finanziellen Aufwand die Situation für Radfahrer in den oben beschriebenen Straßenräumen zu verbessern.

 

Die einschlägigen Entwurfsrichtlinien sehen für innerörtliche Hauptverkehrsstraßen bis zu einer Verkehrsstärke von maximal 15.000 Kfz/24 h (abhängig von Geschwindigkeit und Schwerverkehrsanteil) verschiedene Möglichkeiten vor, den Radverkehr im Mischverkehr auf der Fahrbahn zu führen. Eine dieser Möglichkeiten stellt ein sog. Angebotsstreifen (verkehrsrechtlich: Schutzstreifen) dar. Angebotsstreifen eröffnen demnach die Möglichkeit, dem Radverkehr am Fahrbahnrand eine Fläche zur Verfügung zu stellen, die von PKW möglichst nicht und von LKW und Bussen nur im Begegnungsfall benutzt werden sollte. Diese Form der Radverkehrsführung hat sich in vielen Städten sehr bewährt.

 

Die Breite eines Angebotsstreifens sollte 1,60 m betragen, sie darf aber 1,25 m nicht unterschreiten. Die Breite der mittigen Fahrgasse sollte bei zweispurigen Straßen 4,50 m betragen.

 

Ergebnis der genannten Projektgruppensitzung war es, die Abmarkierung eines Angebotsstreifens künftig als Standard in denjenigen Fällen anzuwenden, in denen folgende Kriterien erfüllt sind:

 

-  Die Straße ist als Hauptverkehrsstraße im Straßennetz der Stadt Herne eingestuft und

   besitzt derzeit keine eigenständige nutzbare Anlage für den Radverkehr

 

-  Die Markierung ist erneuerungsbedürftig oder muss infolge Deckensanierungsarbeiten

   ohnehin aufgebracht werden

 

-  Die verkehrlichen Kriterien der ERA 95 (Empfehlungen für die Anlage von Radverkehrs-

   anlagen, FGSV 1995) hinsichtlich Verkehrsstärken, Geschwindigkeiten und Schwer-

   verkehrsanteil werden eingehalten.

 

 

Die Kosten der Markierung liegen für jede Maßnahme deutlich unter den Schwellenwerten, für die ein eigenständiger Beschluss der bürgerschaftlichen Gremien erforderlich wird.

 

 

Der Oberbürgermeister

In Vertretung

 

 

 

 

 

Terhoeven