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Finanzielle
Auswirkungen: Ausgaben/Einnahmen
in €: |
Haushaltsstelle: |
Verw.-/Vermögenshaushalt: |
Ausgaben: Planungskosten
Brücke ca. 10.000,00 € Ausgaben: Erschließung
gemäß Variante
C ca.
150.000,00 € |
1.630.950.090/7 |
Vermögenshaushalt Vermögenshaushalt |
Beschlussvorschlag:
Die Bezirksvertretung Sodingen beschließt:
1.)
Die Erstellung von
Planunterlagen für eine Rad- und Fußgängerbrücke über die DB-Gleisanlage 2506
in Herne in Bahn-km 101,95 im Bf. Herne.
2.)
Den Bau eines dauerhaften
Erschließungsweges für die Grundstücke Voßnacken Nr. 50, 51 a, 53 a und der
Pumpstation Herne-Voßnacken sowie des Sportplatzes, des Hundeplatzes und der
Kleingärten von der Dorfstraße nach Planungsvariante C, vorbehaltlich der
Bereitstellung entsprechender Haushaltsmittel.
1. Anlass
Bei der Brücke Voßnacken handelt es sich um eine
zwei-feldrige-Straßenbrücke, welche die DB-Gleisanlage 2506 der DB AG in Herne
(Bahn-km 101,95 im Bf. Herne) überquert.
Das Bauwerk besteht aus zwei Teilbauwerken, wobei es
sich beim westlichen Überbau um einen WIB-Träger (WIB = Walzträger im Beton)
und beim östlichen Überbau um einen Stahlträger handelt.
Die Brücke weist eine Spannweite von 8,95 m
(Teilbauwerk West) und 19,50 m (Teilbauwerk Ost) auf. Unterhalb des westlichen
Überbaus befindet sich überwiegend S-Bahn-Betrieb, unterhalb des östlichen
Überbaus läuft der DB-Verkehr inklusive Güterverkehr. (siehe Anlage 1 und
Anlage 2)
Aufgrund der umfangreichen und gravierenden Schäden an
der Brücke Voßnacken, die durch eine Hauptprüfung (2001) und eine Sonderprüfung
(2004) dokumentiert werden, wird aus Verkehrssicherheitsgründen ein Teilabriss
der Brücke durchgeführt. Insbesondere das erste Teilbauwerk (WIB-Überbau) der
Brücke ist so stark beschädigt, dass eine Gefährdung des Bahnbetriebes und damit
auch eine Gefährdung von Leib und Leben nicht auszuschließen ist. Daher erfolgt
der Abbruch noch im Jahr 2005.
Der Teilabriss des Brückenbauwerkes hat zur Folge,
dass die Erschließung der Grundstücke Voßnacken Nr. 50, 51 a, 53 a und des
Pumpwerkes Herne-Voßnacken nicht mehr gesichert ist.
Es gilt nun, Varianten zu suchen, welche die folgenden
vier Ziele verfolgen:
1.)
Sicherung der Verbindung
des Rad- und Fußgängerverkehrs über die DB-Strecke 2650
2.)
Sicherung der
Erschließung der Grundstücke Voßnacken Nr. 50, 51 a, 53 a und des Pumpwerkes
3.)
Beachtung der Belange
des Natur- und Landschaftsschutzes gemäß des Gesetzes zur Sicherung des
Naturhaushaltes und zur Entwicklung der Landschaft (LG NW) bzw. des
Landschaftsplanes der Stadt Herne (§ 20 LG NW)
4.)
Einhaltung der
Verordnung zum Schutz wildlebender Tiere und Pflanzenarten (BartSchV vom
16.02.2005)
Falls die
endgültige Erschließung kurzfristig nicht hergestellt werden kann, ist eine
Übergangslösung für die Erschließung der Grundstücke erforderlich.
2. Plangebiet
2.1 Abgrenzung des Plangebietes
Das Plangebiet umfasst das Gebiet um das
Naturschutzgebiet „Voßnacken“ und die damit im Zusammenhang umgebenden
Landschaftsschutzgebiete „Voßnacken West“, „Voßnacken Ost“ und „Voßnacken
Nord“.
Das Naturschutzgebiet „Voßnacken“ und die
Landschaftsschutzgebiete „Voßnacken West“ und „Voßnacken Ost“ werden im Westen
und Norden durch eine Eisenbahntrasse (DB-Strecke 2650 / Köln - Hamm und
DB-Strecke 2211 / Herne - Castrop Rauxel Süd) und verschiedene Freizeitanlagen
(Sportplatz, Hundeplatz und Kleingartenanlage) begrenzt. Im Osten schließt der
Ortskern des ehemaligen Dorfes und jetzigen Stadtteiles Börnig an. Südliche
Grenze bildet die Castroper Straße mit ihrer Randbebauung. Das
Landschaftsschutzgebiet „Voßnacken Nord“ liegt nördlich der Eisenbahntrasse
(DB-Strecke 2211) und wird im Norden durch die A 42, im Westen durch die
DB-Gleisanlage 2650 und im Osten durch die Sodinger Straße begrenzt. (siehe
Anlage 1)
2.2 Wegeverbindungen
Die Wegeverbindungen (siehe Anlage 3) liegen in den
Randbereichen der Schutzgebiete bzw. zwischen den Schutzgebieten. Im
Kernbereich des Schutzgebietes sind bis auf einen ca. 50 m langen Durchstich
überhaupt keine Wegeverbindungen vorhanden.
Wegeverbindung 1
Die erste Wegeverbindung in diesem Gebiet
verläuft vom Wendehammer des Voßnacken (Castroper Straße) bis zur Weggabelung
des Voßnacken nördlich des Überführungsbauwerkes der DB-Strecke 2211. Die
Wegeverbindung hat sowohl Erschließungsfunktion für die Anlagen und Grundstücke
in der unmittelbaren Umgebung als auch
Verbindungsfunktion für Fußgänger und Radfahrer. Die Befahrung des
Naturschutzgebietes bzw. die Befahrung entlang des Naturschutzgebietes mit
Kraftfahrzeugen wird durch Abpollerung eines Teilstücks des Weges verhindert.
Wegeverbindung 2
Die zweite Wegeverbindung befindet sich
nördlich der Eisenbahnlinie (DB-Strecke 2211) bzw. am südlichen Rand des
Landschaftsschutzgebietes „Voßnacken Nord“ und verläuft vom Pumpwerk bis zur
Sodinger Straße.
Diese Wegeverbindung dient dem Durchgangsverkehr für
Fußgänger und Radfahrer. Um den Durchgangsverkehr von Kraftfahrzeugen
fernzuhalten, wurde die Wegeverbindung mit Pollern versehen.
Wegeverbindung 3
Die dritte Wegeverbindung beginnt am Ende der
Dorfstraße und verläuft parallel zum nördlichen Rand des Naturschutzgebietes
„Voßnacken“ bzw. an den Kleingarten- und Sportanlagen vorbei bis zur
Weggabelung des Voßnacken am südlichen Ufer des Weihers.
Bei diesem Weg handelt es sich um eine Anliegerstraße,
welche die Anbindung der Nutzer der dort ansässigen Anlagen gewährleistet.
Wegeverbindung 4
Die vierte Wegeverbindung befindet sich im
westlichen Teil des Plangebietes bzw. am nördlichen Rand des
Landschaftsschutzgebietes „Voßnacken West“. Sie verläuft von der Weggabelung
des Voßnacken südlich des Überführungsbauwerkes der DB-Gleisanlage 2211 bis zum
Pumpwerk Herne-Börnig entlang der Eisenbahnlinie bis zum Ende der
Hunbergstraße. Ab dem Pumpwerk Herne-Börnig befindet sich noch eine weitere
Wegeverbindung, die am Rande des Landschaftsschutzgebietes und dann ebenfalls
bis zur Hunbergstraße verläuft.
Die Erschließung des Pumpwerkes erfolgt aus westlicher
Richtung, des Voßnacken Nr. 51 a aus östlicher Richtung.
Neben der Erschließungsfunktion und der
Verbindungsfunktion für Fußgänger und Radfahrer dienen alle Wege dazu, die
Natur und Landschaft im Schutzgebiet für den Bürger erlebbar zu machen.
2.3 Amphibien
Eine hohe Bedeutung in diesem Gebiet haben die
vorkommenden Amphibien, die jedes Jahr im Frühjahr – in erster Linie Erdkröten
und Molche – ihre Wanderung aus dem Winterquartier zu den Laichgewässern
vornehmen. Hauptlaichgewässer in diesem Gebiet ist der große Weiher, kleinere
Bestände befinden sich auch in dem kleinen Tümpel an der
Eisenbahn-Kleingartenanlage, dem Waldtümpel im „Regenbogen-Wäldchen“ und dem
kleinen Tümpel unterhalb der Pferdeweide im Osten des Gebietes. Für den
Erdkrötenbestand von hoher Bedeutung ist neben der Größe und Beschaffenheit der
Laichgewässer das Vorhandensein eines angemessenen Sommerhabitates. Das Gebiet
mit seinem hohen Brachenanteil ist in dieser Hinsicht sehr günstig
einzuschätzen. Insbesondere die Haldenbereiche spielen für die Erdkröte eine
wichtige Rolle als Teillebensraum. Ähnliches gilt für den Teichmolch. Die
Bergehalde nördlich des Eisenbahndammes (Voßnacken Nord) ist ebenfalls
Sommerhabitat für einen gewichtigen Anteil der Population.
Um die meisten dieser vom Aussterben bedrohten
Amphibienart vor dem Kfz-Verkehr zu schützen, wurden in der Vergangenheit die
Wege mit festinstallierten, abschließbaren Schranken bzw. Pollern versehen.
3.
Brückenvarianten
Anhand einer grob überschlägigen Kostenschätzung des
Ingenieurbüros WARNS-LÖSCHMANN + PARTNER wird eine Entscheidung zugunsten einer
Brückenvariante im Hinblick auf die unbedingt erforderliche Nutzung und unter
besonderer Berücksichtigung der Wirtschaftlichkeit gefällt. Es kommen vier
Brückenvarianten in Frage, wobei eine neue Erschließungsplanung nur bei den
ersten beiden Varianten erforderlich ist.
Variante 1:
Die Brücke Voßnacken entfällt.
Variante 2:
Es wird eine
Geh- und Radwegbrücke hergestellt. Die Kosten belaufen sich auf
ca. 150.000,00 €.
Variante 3:
Die Brücke Voßnacken wird vollflächig saniert. Die
grobe Kostenschätzung liegt bei
ca. 420.000,00 €.
Variante 4:
Die Brücke Voßnacken wird komplett erneuert. Die
Kosten für das Herstellen einer neuen Straßenbrücke belaufen sich auf ca. 800.000,00
€.
Gewählte Brückenvariante
Da eine Rad- und Fußgängerverbindung über die
Gleisanlage der DB-Strecke 2506 als minimale Nutzung ausreichend ist und damit
die hohen Kosten für eine Straßenbrücke nicht gerechtfertigt wären, wird
vorgeschlagen, einen Neubau der Brücke für Fußgänger und Radfahrer gemäß
Variante 2 weiterzuverfolgen. Hierzu sind entsprechende Planunterlagen
auszuarbeiten.
4.
Erschließungsvarianten
Mit dem Ergebnis der bevorzugten Brückenvariante
werden die möglichen Erschließungsvarianten im Hinblick auf die Kriterien
Umsetzbarkeit / Realisierbarkeit, Umwelt und Wirtschaftlichkeit untersucht,
damit am Ende die verträglichste Variante unter Abwägung aller öffentlicher und
privater Interessen zur Ausführung gelangt.
Es kommen vier mögliche Erschließungsvarianten (siehe
Anlage 4) in Frage:
Variante A:
In Variante A wird die Anbindung über den heute
bestehenden Voßnacken von der Sodinger Straße aus hergestellt.
Da der Erschließungsweg bereits vorhanden ist, ist es
möglich, den Weg kurzfristig herzustellen.
Aus natur- und landschaftsschutzrelevanter Sicht
ergeben sich jedoch Probleme, da dieser Weg häufig von den dort vorkommenden
Amphibien auf ihren Wanderwegen zu den Laichgewässern gequert wird. Eine
dauerhafte Erschließung über die Sodinger Straße sollte aus diesem Grund nicht
erwogen werden.
Darüber hinaus ist diese Wegeverbindung im Zuge einer
Leitungsverlegung der VEW als Ersatzmaßnahme zurückgebaut worden, mit dem Ziel,
eine Beruhigung der umliegenden Schutzgebiete durch Ausschuss des Kfz-Verkehrs
zur erreichen und gleichzeitig eine ungestörte Erholungsmöglichkeit der
Allgemeinheit zur Verfügung zu stellen. Eine Nutzungsänderung dieser
Wegeverbindung würde diese Ziele in Frage stellen, und es müsste mit
Rückzahlungsforderungen aus dieser Ersatzmaßnahme zwischen 30.000,00 € und
35.000,00 € gerechnet werden.
Eine Ertüchtigung für eine beschränkte Nutzung von ca.
1 bis 2 Jahren wird mit
ca. 15.000,00 € veranschlagt.
Variante B:
In Variante B erfolgt die Erschließung in Verlängerung
des Voßnacken aus südlicher Richtung von der Castroper Straße aus.
Diese Variante wird ausgeschlossen, da sie durch den
sensibelsten Bereich des Schutzgebietes verläuft. Sie zerschneidet das
Naturschutzgebiet und befindet sich in unmittelbarer Nähe des Weihers. Wichtige
Rückzugsräume für die Tier- und Pflanzenwelt würden stark beeinträchtigt
werden. Darüber hinaus ist der Weiher Hauptlaichgewässer und damit Ziel- und
Ausgangspunkt für Wanderungen vieler dort vorkommender Amphibien.
Variante C:
Variante C verläuft vom Ende der Dorfstraße am Rande
des „Naturschutzgebietes Voßnacken“ vorbei bis zum Sportplatz. Um die
Grundstücke Voßnacken 50, 51 a, 53 a und des Pumpwerkes Herne-Voßnacken zu
erschließen, zweigt die Variante C in Höhe des Vereinsheimes des Sportplatzes
Richtung Norden ab bis zum Bahndamm der DB-Strecke 2211 und dann weiter bis zum
Überführungsbauwerk der DB-Gleisanlage 2211.
Die Ausbaulänge dieser Variante ist mit ca. 700 m
(davon Neubau ca. 280 m) noch relativ gering. Darüber hinaus wurden die dafür
benötigten Flächen in jüngster Vergangenheit aus Naturschutzmitteln bereits
erworben.
Hintergrund des Ankaufes ist die Absicht, die schon im
ersten Entwurf zum Pflege- und Entwicklungsplan für das Naturschutzgebiet
„Voßnacken“ festgelegte und auch schon zum Teil realisierte Maßnahme „Rückbau
der Straße entlang des Weihers“ aus artenschutzrechtlichen Gründen in der Weise
fortsetzen zu können, dass eine dauerhafte Erschließung dieses Gebietes mit
seinen Sport- und Kleingartenanlagen von der Dorfstraße aus möglich wird.
Durch diese Variante sind keine natur- oder landschaftsschutzrelevanten
Nachteile zu erwarten. Auch werden keine neuen Gefährdungspotentiale für die
dort vorkommenden Amphibien geschaffen.
Variante D:
In Variante D erfolgt die Erschließung vom Westen her
über die Hunbergstraße bis zur Unterführung des Voßnackens unterhalb der
DB-Gleisanlage 2211.
Diese Variante wird ausgeschlossen, da die Ausbaulänge
dieses Erschließungsweges mit ca. 1.000 m am längsten ist und sehr aufwendige
Umbaumaßnahmen (z. B. Dammschüttungen für den Wegebau) notwendig sind, die
peripher auch die Grundstücke der DB und der Emschergenossenschaft betreffen
würden.
Gewählte Erschließungsvariante
Der Vergleich der betrachteten Varianten aufgrund der
Kriterien Umsetzbarkeit, Umwelt und Wirtschaftlichkeit favorisiert die Variante
C als die verträglichste Variante.
Baubeschreibung Variante C (Anlage 5)
1.) Erschließung Sportplatz, Hundeplatz und
Kleingärten von der Dorfstraße
Mit Erwerb der ehemaligen Bahntrasse (Verbindung
Dorfstraße und der Straße Voßnacken) und der Kleingärten Ende des Jahres 2004
ist es nun möglich, die dauerhafte
Erschließung des Sportplatzes, des Hundeplatzes und der Kleingärten von
der Dorfstraße aus zu realisieren.
Es ist vorgesehen, den zurzeit mit Schotter und teilw.
Asphalt befestigten Weg von der Dorfstraße bis zum Sportplatz in seiner
derzeitigen Dimension in eine Asphaltstraße mit Asphaltdecke umzubauen. Dabei
soll der vorhandene Schotter als Tragschicht dienen. Der Mindestquerschnitt der
Straße wird dabei 4 m betragen und mit Hilfe von Ausweichbuchten auch einen
Gegenverkehr ermöglichen.
In Höhe des Hundeplatzes und des Sportplatzes wird die
Aufweitung der Asphaltfläche bis zu 8 m betragen und neben der Fahrspur auch
Abstellflächen für Fahrzeuge bieten. Am Eingangsbereich des Sportplatzes endet
die Fahrbahn in einem ebenfalls asphaltierten Wendekreis. Der Bereich zwischen
Wendehammer und Straße Voßnacken wird zum Rad- und Fußweg zurückgebaut.
Die Ausbaukosten für diese ca. 3000 qm umfassende neue
Erschließung belaufen sich auf ca. 70.000,00 €.
2.) Dauerhafte Erschließung der Grundstücke Voßnacken
50, 51 a, 53 a und des Pump-
werkes
Herne-Voßnacken.
Um die o. a. Grundstücke Voßnacken 50, 51 a, 53 a und des Pumpwerkes dauerhaft
zu erschließen, soll ein neuer Asphaltweg in einer Breite von 3 m angelegt
werden.
Ausweichbuchten lassen bei dem sehr geringen
Verkehrsaufkommen auch bei dieser
Breite einen Gegenverkehr zu. Für die Realisierung des Weges sind Gärten
und Teile des Außengeländes des derzeitigen Umkleidegebäudes in Anspruch zu
nehmen. Der westliche Teil verläuft über eine vorhandene Zufahrt / Betriebsweg,
der ebenfalls von der Stadt Herne erworben wurde.
Im Gegensatz zum unter 1.) abgehandelten
Erschließungsweg wird hier ein kompletter Neubau des Weges erforderlich. Zu den
Bodenarbeiten und zum Oberbau kommen noch Kosten für Abbruch- und
Rodungsarbeiten. Die Kosten für diesen neuen, ca. 800 qm umfassenden
Erschließungsweg belaufen sich nach
einer ersten Schätzung auf ca. 80.000,00 €.
Für beide Wege sind bereits erste Gespräche mit dem
Pächter der Kleingärten (Bahn-Landwirtschaft Bezirk Essen e. V.) und über den
Fachbereich Sport mit den Sportvereinen geführt worden. Die Gespräche lassen
bisher darauf schließen, dass aus Sicht der direkt „Betroffenen“ eine
Realisierung in der dargestellten Form vorstellbar erscheint. Völlig unstrittig
ist dabei die asphaltierte Zufahrt von der Dorfstraße, die seit langem als
überfällig eingeschätzt wird.
Eine Kündigung bzw. Änderung bestehender Pachtverträge
mit den Betroffenen (ca. 3 Einzelpächter) der Kleingärten wird erst nach
entsprechendem bürgerschaftlichen Beschluss ins Auge gefasst.
Für beide Wege entstehen Gesamtkosten in Höhe von ca. 150.000,00
€.
Entsprechende Finanzmittel hierfür stehen im laufenden
Haushaltsjahr nicht zur Verfügung.
Übergangslösung
Da die Variante C kurzfristig nicht umgesetzt werden
kann, ist als Übergangslösung die Ertüchtigung des Weges gemäß Variante A
erforderlich. Die provisorische Ertüchtigung für ca. 1 – 2 Jahre mit zeitweiser
Einschränkung für die Nutzung des Weges während der Krötenwanderung wird auf
ca. 15.000,00 € geschätzt.
Der Oberbürgermeister
In Vertretung
(Terhoeven)
Stadtrat
Anlage 1: Übersichtslageplan
Anlage 2: Brückendetails
Anlage 3: Wegeverbindungen
Anlage 4: Erschließungsvarianten
Anlage 5: Erschließung Variante C
Anlagen:
Anlage 1: Übersichtslageplan
Anlage 2: Brückendetails
Anlage 3: Wegeverbindungen
Anlage 4: Erschließungsvarianten
Anlage 5: Erschließung Variante C
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Anlagen: | ||||||
Nr. | Status | Name | ![]() |
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1 | öffentlich | Anlage 1: Übersichtslageplan (2061 KB) | |||
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2 | öffentlich | Anlage 3: Wegeverbindungen (2046 KB) | |||
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3 | öffentlich | Anlage 2: Brückendetails (465 KB) | |||
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4 | öffentlich | Anlage 5: Erschließung Variante C (469 KB) | |||
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5 | öffentlich | Anlage 4: Erschließungsvarianten (2069 KB) |